【极速炸金花】东风本田:“刹不住”的新一代本田CR-V发布会

极速炸金花

今年8月初,部分车主无法对前一代东风本田CR-VCR-VCR做出反应的问题陆续公开,在微博论坛引发热议。最近一个月烤好后,东风本田就此事更进一步,要求解除该车型的职务和升级电子刹车辅机控制软件,制定了消除隐患的方案。

(威廉莎士比亚、温风、东风、东风、东风、东风、本田、东风、本田)就此次东风本田新一代CR-V罢免事件,东风本田汽车公司召开媒体发布会,此次出席的领导人:东风本田汽车有限公司继续副总裁陈文博先生、检查主任技术员加藤文南加藤文南:尊敬的媒体朋友们大家好。非常感谢您出席这次交流会。我是东风本田产品质量负责人加藤文南。

请多多关照。下一个请求要求允许我用日语解释。

首先,18MCR-V市场闹事的刹车没有帮助,给部分客户和媒体带来了后遗症,我表示歉意。对于这个问题,我将说明技术调查结果和应对方案。此次刹车问题的原因、对策等已经具体,9月7日向中国质检总局提交了利害关系书,今天质检总局公布了利害关系信息。

今天,我会给大家一些关于这方面的问题的说明。首先,我将说明这次CR-V刹车系统和以前使用的刹车系统之间的差异。

利用以前使用的负压式真空助力泵助力系统、发动机产生的负压制造助力,展开刹车。这次新的CR-V直接使用EBB刹车系统,利用电动机产生的力量展开刹车。接下来,我将说明市场反应的一些现象。

顾客在扰乱车辆的过程中刹车时,刹车踏板柔软,刹车故障等往往会被照亮。截至2017年9月6日,市场共发生17起不当事件。由于供应商设计的原因,电子刹车助力控制软件没有问题,车辆通行过程中可能会出现失误,启动刹车备份模式,导致刹车故障等亮起,刹车踏板减少。

(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视剧),Northern Exposure(美国电视剧))很长一段时间里,他撞上刹车踏板,EBB制造刹车来刹车。这次扰动对刹车没有帮助,刹车系统启动刹车备份模式,提高刹车踏板碰撞力后,VSA的液压泵不启动工作,产生压力,制造刹车。根据中国规定,在丧失助力的情况下,以500牛的力量展开刹车,车辆可能会停止。

这次事项按照这个法规拒绝。解除措施是免费升级电子制动助力器控制软件。此次目标范围是指2017年2月14日至9月4日生产的2018个CR-V,目标数量为30509台。

此次罢免措施将从9月12日开始实施。接下来,我将说明故障再次发生的机制。电子制动助力器长时间有刹车时,iBooster制造涡轮,制造刹车发力,这次刹车也没有助力器,经常出故障时,刹车系统启动了备份模式。

2018年,CR-V用于新一代电子刹车辅机,减少刹车辅机接头防止功能,减少FET电路,从而诱发主轴和齿轮运动再次发生的冲击。此次故障的另一个原因是振动等引起的后座诱导控制,系统失误导致FET短路、刹车辅助功能暂停、移动到刹车备份模式、故障等照明及发力减少问题。对策方法:电子制动助力器控制软件升级,电子制动助力器展开后进行引导工作时产生的电流不展开临床,防止再次发生错误判断。

经常发生相同故障的车型只有2018个CR-V,汽车车型使用的刹车辅助器样式不同,供应商也不同。昨天已经向总局提交了利害关系申报。质检总局今天发布了谅解任新闻。

我们不会以最慢的速度致力于这次罢免。谢谢大家。

我先问一下。你能解释一下刹车备份模式是什么吗?加藤文南:看看刚才那个图表页面。再一次出现无力的情况,即失去潮汐力,照射制动器故障等时,如果加大碰撞板的力度,车辆将不会生产制动器。

极速炸金花

(阿尔伯特爱因斯坦,Northern Exposure(美国电视连续剧),力量)肖华:让我解释一下,如果我们踩刹车踏板时刹车电子不起作用,就不会启动其他模式,即通过VSA产生压力,冷却到刹车卡尺。(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视),在这种模式下,刹车踏板的力量不会很大。左边的这张图实质上是用电动机减少制动器,右边的这张图在电子刹车过热时增加刹车踏板碰撞,VSA的液压泵不能工作,产生压力,运行刹车吗?肖华:是啊。

刚才这个故障或问题的原因是震动导致了现在的问题。解决方案是软件的升级。

我想说,通过软件升级,备份模式是否反而会变得模糊,或者不,当备份模式需要启动时,反而无法启动。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、Northern Exposure(美国电视剧))加藤文南:怎么说呢,我刚才解释的好像太充分了。电子制动助力器内部有齿轮,因振动等因素,可以在主轴和齿轮运动之间再次碰撞,形成后座。

为了提高这个后座的振动,减少电磁制动器来引导后座,但电磁制动器工作时,FET电路不临床电压和电磁制动器的数量,经常做出错误的判断,经常发生这次扰动的故障。我们的对策是停止后座诱导工程下的临床。也就是说,要开展临床,不要产生错误的判断。目前在网上看到我们车主的反应,遇到这种情况类似于实际脚下的踏板柔软,没有刹车。

从今天谈论的问题来看,不是没有刹车,不是没有刹车,而是刹车消失了。但是刹车还不存在。这个具体拜托了。

另外,如果我们的车主遇到了类似的情况,但还没有升级到4S店,万一遇到这种情况,该怎么办,才能最大限度地保证驾驶安全。第三,这次升级需要多长时间?是硬件设备升级用的,还是软件升级就可以了。肖华:调查妨碍车辆,告诉顾客,刹车故障灯经常出现,刹车踏板变软时,顾客采取了两种处理方法。一种是刹车时柔软,感觉没有刹车时悬挂空白空间滑行。

(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视剧),Northern Exposure(美国电视剧))一个是用力刹车,车有震动感,所以停了下来。此后,通过调查和技术分析,客户用力踩刹车时,启动了预备模式。也就是说,上面提到的VSA产生了压力,冷却在刹车钳上。刹车踏板柔软,刹车故障灯经常照明时,车主需要慢慢移动刹车踏板,踩车刹车。

(威廉莎士比亚、哈姆雷特、制动器、制动器、制动器、制动器、制动器)期待各位媒体老师将此信息传授给顾客3360。要求解雇目标车辆的顾客也在接到解雇通知后尽快联系经销商,展开软件升级。

第三,此次故障解决方案是软件升级。从后台测试结果来看,软件升级时间大约需要10分钟,加上计划,可能不需要多一点时间,整体需要很长时间。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、软件升级、软件升级、软件升级、软件升级、软件升级、软件升级、软件升级)这次经常出现刹车方面的不足,那只是中国市场面临的问题,还是全世界面临的问题,范围有多大?过度电子化会不会带来额外的危险?加藤文南:首先,这次故障到目前为止,只有中国经常出现这种问题。

北美晚些时候开始在中国大量生产,还用于上一代电子刹车辅机,与我们的风格不同,类似的问题没有再次出现。其次,趋势是对电子化的应用更加广泛。
制造商也不会逐渐推进这种电子化,不会持续扩大电子化的适用范围。

我很理解Honda Sening安全监察系统,对车辆进行全方位监视,在再次遇到前面的障碍之前,可以实施碰撞警报、自动刹车,提高车辆的安全。为了未来,在安全方面,电子化仍在考虑适当开展。(威廉莎士比亚,保安,保安,保安,保安,保安,保安,保安,保安)肖华:您提到刹车的安全性,我再补充一下。

2018 CR-V刹车刚才除了长模式、备份模式外,还说明了第三种刹车模式,即机器备份模式。即使前面两个系统几乎过热,速度慢,电力冲击刹车踏板,踏板引擎也不会推动刹车主泵在制动液上展开涡轮,执行刹车,规定也拒绝机械预备模式设计。如果2018年经常出现刹车踏板软、刹车故障等,请客户慢慢完全卸下刹车踏板,卸下车辆刹车。

我有3万多辆车,17个刹车故障案例,再次发生的概率也很低。通常在车辆上市前不经过长时间的测试。CR-V是否进行过上市前测试?第二,刚才传感器说不会出错,导致传感器出错的原因是什么?加藤文南:传感器错误的原因是供应商的软件设计问题。新车研发阶段,研究所和东风本田进行全方位测试,此次刹车系统故障在开发阶段没有再次发生。

本质上,这就是为什么电磁制动器的倒计时运行了一定次数以上后,系统才转移到备份刹车系统的原因。这是市场上只有少数车辆经常发生类似故障的原因之一。(阿尔伯特爱因斯坦,Northern Exposure(美国电视电视剧),电子设备,电子设备,电子设备)正如刚才所说,只有用力刹车时,才不会在各种振动引起的特定条件下开展临床。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),)新车开发阶段,我们展开的实验过程中没有遇到这种情况或特定条件,所以没有找到类似的故障。

官方网站

基于此次市场扰乱事项,我们不会主导对相关领域的沉痛反省,采取措施防止同样的事情再次发生。新车上市前的测试过程中没有再次发生这种现象,对吧,我们没有说明新车测试中实际里程太多吗?(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视剧),)你没有进行更好的模拟环境测试吗?加藤文南:关于测试里程,三个测试根据地都有相关的测试。

日本方面也进行了耐久性试验,我们公司也不会进行16万公里的耐久性试验。这次刹车系统故障只在比部分车辆更大的车辆上再次发生,在我们以前的耐久性测试中没有再次发生。这方面的故障不需要测试。我也在反思这一点。

大家好,刚才提到供应商是主要问题的来源。从侧面也可以看出,东风本田在整个供应商的监管中经常出现问题。以后这方面会有更严格的监管体系吗?(seed bishers,Northern Exposure(美国电视剧),供应商名言)Gato Monan:我们正在对供应商QAV等进行审查,包括所有供应商、新的研发部件,积极开展安全宣言。(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视),安全名言)今后我们不会加强对新零部件或新设计的审查或测试。

我看了CR-V刹车结构图,与博塞纳系统几乎不同的结构。我想告诉你,这个EBB系统是几乎自主开发的,还是一些大型供应商参与了。

刚才介绍故障原因的时候,为了增加噪音,有专门的电磁系统,因为我没有看到这个电磁系统,所以我指出,因为我没有看到这个电磁系统,所以我说有不能指出的专业电磁系统吗?(威廉莎士比亚、电磁系统、电磁系统、电磁系统、电磁系统)谢谢。加藤文南:首先,这次经常出故障的电子刹车辅助器EBB是由博世开发的,本田确保了对博世的研发要求。电磁系统如图所示,黑色部分是ECU,旁边是电动机,电动机侧面是三层齿轮,齿轮会产生推杆展开动作。

首先,博世对外谈论了产品结构和型号,与绘画的型号没有什么不同。
陈彬派:本田这个全球车型的EBB都是由博世供应的,还包括美国。加藤文南:本质上EBB有两个版本,今天展示的是CR-V专用版本。

不同车型使用的博世是不同的风格。我们公司的情况和巧妙的混合和CR-V的巧妙混合,使用的系统和供应商都不同。

此次CR-V经常出故障的刹车电子刹车辅机由德国博世设计,由日本博世和德国博世共同开发。两个小问题,我们第一次发现这个刹车系统故障是什么时候?其次,你说刹车帮助过热有国家标准,提高发力可以刹车,这个国家标准是什么?(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),)第三,CR-V是本田的核心车型。

找到刹车车型后不影响销售量吗?肖华:我们收到的第一个干扰是8月9日,离现在近一个月的时间。加藤文南:国家法规规定,在帮助过热的情况下,500牛以下的踏板、车辆刹车的一半速度必须满足要求。刹车功能是属于新车证明的项目,在开展新车证明申报时,没有制动力,不测量明确的踏板、刹车的一半速度,展开申报和证明,符合国家的拒绝。

(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),)但是,为了避免潜在的危险,我们要求卸任。肖华:请补充一下。规定上几乎没有帮助的情况下,这么大的刹车可以减少一半。

也就是说,当拒绝帮助时,用力踩刹车踏板的力超过一定值时,就可以刹车。当变成机械刹车备份模式时,多大的刹车踏板力才能完成刹车?加藤文南:国家法规规定在500所以下。本质上,2018款CR-V在刹车踏板力达到220牛左右时,可能会超过法规拒绝的刹车的一半速度。

8月9日找到了这个问题,什么时候证明这个故障并找到原因?陈彬派:我们售后部门收到这个不快后,相关部门立即做出了反应。售后、质量管理、供应商技术人员到达现场的第一时间,立即开始了扰动的调查、处置,现在我们的反应速度似乎还够快。只是所有的事情都分为三个部分。

第一部分是准确地掌握经常发生的问题,并使问题的解决变得缓慢。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、故事)二是找出原因在哪里,为什么这个问题不经常发生。这必须查明。

第三个是解决方案是什么。我们这段时间主要是做这三方面的工作。但是这次经常发生的刹车系统故障,由于过热,发动机重新启动后故障不会再现,因此找到原因和解决问题的可能性更大。加藤文南:我来补充一下。

这次故障再次发生后,如果重新打开发动机,刹车系统故障就会消失,故障很难再次出现。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),错误)从第一个系统说明来看,这相当于电子助力系统,机器刹车系统辅助。这两个系统的成本差异有多大,可以很简单地说明吗?第二个问题,刚才说这个系统有额外的双重保证,产品说明书和故障说明书中没有提到吗?出故障的话最好告诉我。其他的是陈聪说。

我们用一个月的时间解决这件事,我想了解从受到产品质量干扰到最终解决,整个机制属于常规应对还是紧急应对。其他情况也反应这么快,不解决问题吗?加藤文南:第一,关于费用差异的问题很难受。虽然没有控制费用的明确金额信息,但EBB电子刹车辅助器不会低于以前真空辅助泵的零部件成本。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),费用)其次,手册中没有反映对三套刹车模式的说明。

实际上,无论哪个工厂出现,都和以前的真空辅助刹车系统一样。第三,当其他问题再次出现时,我们也使用完全相同的应对机制,使用一定程度的对应过程和机制。

陈炳博:市场应对是同样的机制。
只是对于新车,我们更受关注。尤其是新车上市初期,反应应该更快。

肖华:请补充一下。我们在受到CR-V的第一次冒犯时,和朴世奇的技术人员一起去现场调查。第二次扰动发生时,博世的德国总部组织了专门小组,增加了对扰动问题的技术分析反对。

我想问陈总。东风本田销量18月同比增长27%。

您对调整后的68万台销售目标有何看法?你有实现协议销售目标的决心吗?陈彬派:因为目前整体进展比较好,所以今年第二个调整目标是超过68万台。从现在来看,已经完成了68万台,这不是什么大问题。我们考虑到生产能力不能更高,正在寻求超过70万人。三年三级跳,40 ~ 50 ~ 70万,我们围绕这个销售目标积极开展工作。

当然,零部件供应也不受影响,但现在肯定能生产70万台以上,我们的销售目标也在70万台以上。郭部长刚才解释的时候,他说CR-V混合版不会马上去卖场销售。

极速炸金花

混动版订购情况怎么样?东风本田对混合车型的未来市场状况有什么期待?郭和平/主持人:混合板已经到店里开始收购订单,现在已经收到了1000台以上的订单。我们期待在未来几个月里每月最多收购2500台订单。

我们对这个目标抱有希望。这两年东风本田的总体发展很慢。未来不会在产品上增强新能源布局吗?除了新能源之外,其他产品没有什么计划吗?陈炳博:新能源是国家拒绝。

为了应对咖啡的规律,以后我们会在新能源上,必须按照国家的指示做。关于电动汽车的研发,我们正在展开。第二,推出混动车型也不会成为我们最重要的措施之一。东风本田现有产品线基本上是整个覆盖面积。

中小型SUV、MPV、轿车A0级、A级、中端车都有覆盖面积。未来的产品线可能会有太大的变化,但产品的品牌特征不是更具体,而是传达运动鞋、年轻、时尚化的特征,这是产品方向。如何看待陈文博总、第十大思域买得好,思域对东风本田的影响和对本田的影响?陈彬派:首先,思域是东风本田品牌推进过程中最重要的节点。由于思域充分代表了年龄、时尚和运动的企业精神,这辆车售后总体上符合我们的拒绝。

上市后,本田和东风本田都满怀期待地实现了销售目标。今后,我们将不再完善这款车型,进一步加强时尚和运动的特性,并将这一要素逐步扩展到品牌。(威廉莎士比亚,坦普林,)(非常感谢。刚才回答了很多问题。

我想得出结论,市场扰乱的CR-V刹车踏板柔软,刹车故障灯照射的问题得到了正确的调查。刹车没有过热几乎是网络上说的刹车失败和两个概念。

(阿尔伯特爱因斯坦,Northern Exposure(美国电视),)实际上,刹车是不存在的,这我不会做很多说明。【极速炸金花】。

本文来源:极速炸金花-www.zzzzgallery.com

相关文章